Ni cadena ni piñón ni plato cambiaré de momento, los apuraremos un poco más.
Elementos de desgaste - transmisión
Se han cambiado el guia-cadenas, que se ha cambiado por uno de cross no articulado y el rodillo de nylon que protege el basculante, que no llevaba. Se limpió previamente todo el basculante de grasa y suciedad.
Ni cadena ni piñón ni plato cambiaré de momento, los apuraremos un poco más.
Ni cadena ni piñón ni plato cambiaré de momento, los apuraremos un poco más.
Amortiguación: intervención horquilla delantera
El amortiguador trasero está en perfecto estado, es un Öhlins que de momento aguanta bien, imagino que porque la mitad de los años de su funcionamiento la moto ha rodado por carretera.
En cambio la horquilla delantera tenía un problema. Aparentemente estaba bien conservada, las botellas con aceite y funcionando perfectamente, pero uno de los agujeros ciegos que sujetan el eje de la rueda delantera tenía medio tornillo partido dentro.
Así que hubo que desmontar las botellas y llevar la izquierda (la del tornillo) al taller, porque yo no tengo herramienta. Una semana después ya tenemos lo de dentro eliminado y la rosca re-hecha. Se utiliza un poco de nurel y ya tenemos 4 tornillos sujetando el eje de nuevo.
Aprovechamos y lo pongo unos guardapolvos de fuelle, para que protejan la horquilla contra el polvo y que mejoran el aspecto de la moto.
En cambio la horquilla delantera tenía un problema. Aparentemente estaba bien conservada, las botellas con aceite y funcionando perfectamente, pero uno de los agujeros ciegos que sujetan el eje de la rueda delantera tenía medio tornillo partido dentro.
Así que hubo que desmontar las botellas y llevar la izquierda (la del tornillo) al taller, porque yo no tengo herramienta. Una semana después ya tenemos lo de dentro eliminado y la rosca re-hecha. Se utiliza un poco de nurel y ya tenemos 4 tornillos sujetando el eje de nuevo.
Aprovechamos y lo pongo unos guardapolvos de fuelle, para que protejan la horquilla contra el polvo y que mejoran el aspecto de la moto.
Limpieza carburador + filtro aire
Lo típico, lo que le tocaba hacía días. Desmontar el carburador y limpieza y soplado integral... yo uso CarbuClean de Motul, que va de lujo... al filtro también le echo el spray de Motul. Filtro nuevo, carburador limpio, caja del filtro limpia y resellada.
La bujía que también tocaba se la cambiamos igualmente.
La bujía que también tocaba se la cambiamos igualmente.
Respiradero de la válvula de escape + junta
Otro elemento que requiere atención peridódica. Se quita la tuerca a la cuál va acoplado el tubo por el que respira y se puede limpiar fácilmente con un alambre. Ahora, y sobre todo cuando la moto está fría y hace frío, se ve claramente como echa humo también por allí.
La junta de la "caja de resonancia de la válvula 2T" (google LINK) de escape es algo que se suele acabar rompiendo, con lo cuál se hace necesario su cambio cada cierto tiempo. Se observa que por allí perdía aceite (el que llevan los gases de escape que se acumula y termina saliendo por allí...). Se cambió y se puso una nueva.
También hay algunas juntas más o menos gruesas que en teoría dan una respuesta diferente al motor, ya que varían el efecto de la válvula de escape... y otras que son variables directamente, y que inciden sobre la dureza del muelle de la válvula y hacen que que se abra antes o después, con su consiguiente efecto en la curva de potencia...
Se recomeinda limpiar la válvula de escape cada cierto tiempo, pero de momento eso lo dejamos para más adelante... LINK externo cómo limpiar la válvula
La junta de la "caja de resonancia de la válvula 2T" (google LINK) de escape es algo que se suele acabar rompiendo, con lo cuál se hace necesario su cambio cada cierto tiempo. Se observa que por allí perdía aceite (el que llevan los gases de escape que se acumula y termina saliendo por allí...). Se cambió y se puso una nueva.
También hay algunas juntas más o menos gruesas que en teoría dan una respuesta diferente al motor, ya que varían el efecto de la válvula de escape... y otras que son variables directamente, y que inciden sobre la dureza del muelle de la válvula y hacen que que se abra antes o después, con su consiguiente efecto en la curva de potencia...
Se recomeinda limpiar la válvula de escape cada cierto tiempo, pero de momento eso lo dejamos para más adelante... LINK externo cómo limpiar la válvula
Limpieza del circuito de refrigeración
Después de haber estado un año parada, y probablemente porque el anticongelante (refrigerante) estaba mezclado con agua, el estado del circuito era delicado.
Se desmontó y se limpió entero. Se cambio el líquido anterior por líquido nuevo sin mezclar ni diluir y se comprobó que no perdía por ningún lado.
Además, se limpiaron los radiadores a conciencia y se desdoblaron la mayoría de las las aletas que había dobladas. Se cambiaron las abrazaderas que estaban mal y se coprobó que no hubiese fugas en el circuito. Ahora el funcionamiento es correcto.
Además, se limpiaron los radiadores a conciencia y se desdoblaron la mayoría de las las aletas que había dobladas. Se cambiaron las abrazaderas que estaban mal y se coprobó que no hubiese fugas en el circuito. Ahora el funcionamiento es correcto.
Restauración Gas Gas 250 EC 1998
He rescatado una vieja Gas Gas 250 EC de 1998 que llevaba más de un año en el garaje de mi cuñado. La idea es restaurarla, actualizarla, limpiarla. Volver a usarla por los caminos como hace años hizo.
La moto se utilizó en su última etapa por ciudad, con neumáticos de trail (Pirelli Scorpión MT-21), y se aparcó indefinidamente cuando le tocó pasar la última ITV. Se dejó funcionando y desde entonces ya no se utilizó más.
Fotos de la moto antes de llevármela al campo; acumulando polvo en el garaje.
Datos de relevancia:
-Gas Gas EC 250 1998
-Motor monocilíndrico 2 tiempos, 250 cc
-43 cv
La moto se utilizó en su última etapa por ciudad, con neumáticos de trail (Pirelli Scorpión MT-21), y se aparcó indefinidamente cuando le tocó pasar la última ITV. Se dejó funcionando y desde entonces ya no se utilizó más.
Fotos de la moto antes de llevármela al campo; acumulando polvo en el garaje.
Datos de relevancia:
-Gas Gas EC 250 1998
-Motor monocilíndrico 2 tiempos, 250 cc
-43 cv
Estado previo de la moto
La moto estaba de esta manera... Insisto, funcionando, pero con-aparentmente- poco mantenimiento. Éstas son unas fotos que le hice cuando la vi por primera vez: alguna junta y algún retén rotos, suspensión en buen estado, le faltaba un intermitente y tenía las típicas marcas en escape y parte inferior del chasis.
En la imagen superior vemos que tiene la junta de la cámara de resonancia de la valvula de escape (aquí explican qué es la válvula de escape LINK) rota. Aquí hay otro enlace mucho más detallado sobre el funcionamiento de la válvula en sí y del papel de la cámara de resonancia LINK 2
Esa junta vale 1 euro o poco más, y normalmente se rompían por la parte inferior porque no debían estar muy bien diseñadas o algo así. En la foto siguiente vemos que la bujía está ma apretada, y el aceite de la mezcla, igual que antes, ha ido ensuciando la culata.
El plato y la cadena están relativamente bien, y se cambiaron no hace mucho. Los radios sí estan en mal estado, y hay unos cuantos partidos.
La parte de la bomba esta aparentemente bien...
Salvo el retén de la pata de arranque. Por lo que me contaba el mecánico (de Difrenos, Madrid), si el respiradero de los gases de la válvula de escape está obstruído la presión hace que los gases (y la mancha de aceite) salga por este retén y por el de la cámara de resonancia.
Después de comprobar que se puede hacer algo con ella, hablo con un transportista y me la llevo al pueblo (al Somontano, cerca de Barbastro, Huesca).
Se acabó la siesta, chavala...
Esa junta vale 1 euro o poco más, y normalmente se rompían por la parte inferior porque no debían estar muy bien diseñadas o algo así. En la foto siguiente vemos que la bujía está ma apretada, y el aceite de la mezcla, igual que antes, ha ido ensuciando la culata.
El plato y la cadena están relativamente bien, y se cambiaron no hace mucho. Los radios sí estan en mal estado, y hay unos cuantos partidos.
La parte de la bomba esta aparentemente bien...
Salvo el retén de la pata de arranque. Por lo que me contaba el mecánico (de Difrenos, Madrid), si el respiradero de los gases de la válvula de escape está obstruído la presión hace que los gases (y la mancha de aceite) salga por este retén y por el de la cámara de resonancia.
Después de comprobar que se puede hacer algo con ella, hablo con un transportista y me la llevo al pueblo (al Somontano, cerca de Barbastro, Huesca).
Se acabó la siesta, chavala...
Desmontar para encontrar
Para ver cómo estaba realmente. No se enciende desde hace un año y la idea es limpiar carburador y demás partes antes de encenderla de nuevo.
Comenzamos el despiece quitando plásticos, quitando carenados, depósito... vemos que hay que cambiar y arregalr tornillería, sujecciones....
Así mismo cambiaremos elementos como el guia cadenas, ya que éste está roto. Le ponemos el de cross de la Gas Gas que es más barato y tiene mejor funcionamiento. Es más barato y menos partes móviles.
El basculante está en un estado aceptable y prácticamente no tiene juego. Como es difícil de quitar (normalmente se acaban gripando con el tiempo si no se les da el mantenimiento adecuado > FORO EMBARRADOS ) pospondremos esta intervención para el futuro...
En resumen: vamos a tener que cambiar:
-tornillería
-pondremos guardapolvos en la horquilla delantera
-cambiaremos el guia cadenas
-cambiaremos neumáticos y radiremos ruedas...
-cambiar filtro de aire
-limpiar carburador
-bujía...
-sanear cableado principal
-limpiar circuito refrigeración
-.....
Comenzamos el despiece quitando plásticos, quitando carenados, depósito... vemos que hay que cambiar y arregalr tornillería, sujecciones....
Los amortiguadores y los neumáticos están en buen estado, en cambio los radios están bastante mal... muchos están rotos, y las cabezas con rosca no se pueden apretar... habrá que cambiar radios
Así mismo cambiaremos elementos como el guia cadenas, ya que éste está roto. Le ponemos el de cross de la Gas Gas que es más barato y tiene mejor funcionamiento. Es más barato y menos partes móviles.
En resumen: vamos a tener que cambiar:
-tornillería
-pondremos guardapolvos en la horquilla delantera
-cambiaremos el guia cadenas
-cambiaremos neumáticos y radiremos ruedas...
-cambiar filtro de aire
-limpiar carburador
-bujía...
-sanear cableado principal
-limpiar circuito refrigeración
-.....
Ruedas de tacos + radiarlas y rodamientos
Al principio pensaba que sólo sería cambiarle las cubiertas, pero resultó que estaban peor de lo que esperaba. Demasiados radios rotos en la trasera como para que mereciese la pena radiar... por no decir que la llanta trasera estaba rajada.
Al final:
-cambiar llanta trasera
-radiar completamente rueda trasera
-añadir 2 papillones detrás + el protector de radios
-cambiar neumático
-cambiar 2 radios rueda delantera
-añadir papillón delante
-añadir protector de radios delante
-cambio de rodamientos rueda delantera
-cambio de neumático
Fotos...
Ahora pondré a la venta los otros neumáticos, ya que no los emplearé más, como podéis imaginar... LINK ANUNCIO
Al final:
-cambiar llanta trasera
-radiar completamente rueda trasera
-añadir 2 papillones detrás + el protector de radios
-cambiar neumático
-cambiar 2 radios rueda delantera
-añadir papillón delante
-añadir protector de radios delante
-cambio de rodamientos rueda delantera
-cambio de neumático
Fotos...
Ahora pondré a la venta los otros neumáticos, ya que no los emplearé más, como podéis imaginar... LINK ANUNCIO
CABLEADO: saneamiento haz principal
El estado del cableado es, en general, bueno. Pero en ciertas partes los cables están pelados y con peligro de comunicarse. Como una avería eléctrica para encontrarla es una locura, hemos sacado todo el haz principal y lo hemos reparado bien con cinta aislante.
Se han recolocado el encendido y el relé de intermitentes sobre los huecos que el guardabarros tiene para ello, para que no vayan directamente al chasis y para que estén mejor sujetos.
Se ha reclocado elhaz principal por fuera del chasis para que quede menos tenso. Se ha protegido a conciencia en las zona de los empalmes y se ha limpiado completamente.
Se han recolocado el encendido y el relé de intermitentes sobre los huecos que el guardabarros tiene para ello, para que no vayan directamente al chasis y para que estén mejor sujetos.
Se ha reclocado elhaz principal por fuera del chasis para que quede menos tenso. Se ha protegido a conciencia en las zona de los empalmes y se ha limpiado completamente.
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